纯电动汽车动力系统的组成和工作原理

  软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  有好几位好友曾在蜻蜓汽车公司在各个方向上的努力，最终看到几乎所有人都在坚持不下去的时候退出来了，这一段时间在 5 年、3 年和 1 年的都有。其实复盘蜻蜓的经历，我们能看到一些问题，也能看到未来绝大部分新造车企业的结局。 1）钱：先期资本愿意投新造车，本质上依旧是觉得中国也应该有一个 Tesla，因此不一样的等级的资本找到不同的团队来投资，这是新造车投资的前期动力源；资本可以再一次进行选择互联网的（蔚来、小鹏、理想、奇点），也可以再一次进行选择传统汽车人团队（威马、博郡、拜腾、天际、华人运通、爱驰、云度）和传统供应链上的公司（前途、萤石），当然这里面还有比如 A00 小车进行延展（知豆、康迪、新特、雷丁、御捷、时空），这里面资本选择的投入的资金是有限的，但

  国家发改委3月13日开始面向全社会公开征求《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》意见的工作已于前天(3月28日)结束，这是继去年11月26日国家发改委对此政策进行意见征求以来的第二次。     短短四个月的时间，发改委连续两次公开征求意见，足以看出国家层面对纯电动汽车进行顶层设计的重视，但同时也说明此项政策的出台需慎之又慎。但即便是两次征求意见稿，也不见有消息灵通的人士或者胆量稍大一点的官员敢放话说新政会马上出台，保不准还有第三次呢？谁知道呢？     仔细对比此次新政意见稿与2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件(G B/T28382-2012)》两份的差异，我们显而易见一些端倪

  操纵：在操纵装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽车主要的操纵装置和操纵方法，适应驾驶员的操作习惯，使操作简单化和规范化。 控制：在EV控制管理系统中，采用全自动或半自动的机电一体化控制管理系统，达到安全、可靠、节能、环保和灵活的目的。电池：提高电池的比能量和比功率，实现电池的高能化。电机：采用高效率的电能转换系统和高效率的驱动电动机，提高电动机和驱动系统的效率。 车身和底盘：采用流线型车身，降低迎风面积和空气阻力系数。采用轻金属材料、高强度复合材料和新型EV专用车身和底盘结构，实现车身和底盘的轻量化，减轻整备质量。 采用低滚动阻力轮胎，降低行驶阻力。再生制动：回收再生制动能量，延长行驶里程。

  各种电机的比较分析 /

  电瓶车属于低速车，乃中国首创，其保有量已接近 3 亿辆，年产值超过千亿元，创下“世界第一”。虽然以锂电电动自行车为代表的凤凰高端产品最近开始走俏欧洲，但这种低速电动车绝大多数还都用铅酸电池。为什么不用重量更轻、体积更小的锂电池呢？ 特斯拉当然并非是低速电动车，除了安装在前后轴之间底盘位置重达 900 公斤的“压舱石”动力电池组，还有一块人们几乎看不到的 12V 铅酸蓄电池。其实，混合动力或插电混合动力车也仍然在用燃油车相同的铅酸蓄电池供电，不管是什么车，如果长久放置蓄电池严重亏电，车辆依然打不着火。 看来这古老的铅酸电池还是不可或缺！其实，马斯克早就想替掉它……今天就聊聊为什么一百多年历史的铅酸电池还在搭载新一代电动汽车？有

  为何也用铅酸电池而不用锂电？ /

  6月的纯电动乘用车市场有多疯狂? 江铃新能源上险数环比增幅超6倍;长安汽车上险数环比增幅近9倍;东风汽车上险数环比增加28倍…… 在许多厂家加速上险的大背景下，国内纯电动乘用车上险数(注:本文所称上险数，均指交强险数)大于销量(注:文本所称“销量”，均指厂家批发量)的一幕，6月再次上演。 资料来源:泰博英思、乘用车上险数 2019年6月，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量和产量却分别只有11.3万辆和9.8万辆，年内首次出现纯电动乘用车上险数和销量“倒挂”的情况，产销量之差也达到2019年以来最大值。 按照常理，产量多了销量才会多。主机厂将销量分给经销商后，由于上险过程的滞后性，上险数有时会少于销量。而20

  这是ACEA写的报告，主要研究是阻碍欧盟广泛的推动电动汽车的三大障碍，市场承担接受的能力、充电基础设施供应和缺乏投资。从整体上来看，目前欧洲汽车制造商正在不断集中资源来扩大新能源汽车，特别是纯电动汽车方面的各项投资力度，但在欧洲范围这些汽车的市场渗透率仍然很低，在整个欧盟范围内非常分散。 MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY ADRESSING THE BARRIERS TO THE UPTAKE OF ELECTRICALLY-CHARGEABLE CARS IN THE EU JUNE 2018—— 车云按   网页地图：

  在 Model Y 的设计畅想中，有一个就是取消 12V 小电池，或者把 12V 小电池在整车里面进行集成。这个集成化的驱动力，主要是尽可能把车辆的空间最大化的利用，其次是随着 L2 和 L2 以上的自动驾驶系统集中化的负载需求导致冗余备份，在大多数情况下要把 48V 和高压电池都考虑进来才能符合标准要求，本文重点探讨一下这个需求。备注：由于目前纯电动汽车的电池系统里面为了装更多的电量，自己空间都不够，所以在短期内都是物尽其用，等到体积单位体积内的包含的能量突破一定瓶颈，把 BEV 的大电池包里面放个 12V 电池进去，只是个时间问题。PHEV 的情况和 BEV 也是相似的，电池大到侵占了储物空间，所以短期内诉求不明显。 01 在 HEV 里面的集成化

  随着人们对汽车舒适性等方面要求的提高，车身电子控制和动力性的重要性日益突显，慢慢的变多的汽车开始装备高性能的车身控制管理系统和先进的管理系统。这类系统的增加和升级为半导体器件的应用开辟了巨大的空间。      但是，面对环保和丰富消费者体验的需求，和汽车器件的最严格规范，制造商一方面要在产品的设计和制造等方面更看重可靠性指标的认证，另一方面也要保证产品在提供更高性能的同时，符合环保节能方面的要求。本文将结合安森美半导体的汽车技术专长，谈谈汽车车身及动力系统解决方案所采用的各种器件。      先进的汽车工艺技术      汽车电子设备的增加使汽车的每个部分都没办法避免寄生信号，甚至有可能出现80 VV的峰值，汽车设计团队必须考

  电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）

  直播回放: TI 多款MSP430 ™ 片上Sigma-Delta ADC助力高精度信号检测应用

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  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  近日，龙芯中科在投资者互动平台回应用户提问时表示，龙芯第二代GPU核LG200将在2K3000中应用，2K3000计划在今年上半年交付流片。LG200支持 ...

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